Strona główna / Treningi
Trener i spotter
Pomagam kierowcom jeździć szybciej i nie płacić za te same błędy, za które ja zapłaciłem. Możesz potrenować ze mną, ustawić auto albo po prostu przejechać się ze mną bokiem na Warsaw Moto Show.
Treningi
Pracuję na zawodach Drift Open i Polish Drift Series (PDS) jako trener i spotter (spotter to osoba, która na zawodach wspiera kierowcę). Poza tym robię treningi indywidualne, na których ustawiamy auto i pracujemy nad samą jazdą. Dzień treningu kosztuje 2500 zł plus koszty.
Napisz, czego chcesz się nauczyć, i umówimy termin.
Motywacja
Na drift zarabiałem sam, a sporo z tego poszło na naukę na własnych błędach. Jeden sezon tych błędów kosztował mnie 150–250 tys. zł, ale wyciągnąłem z tego wnioski. Takich błędów możesz sobie oszczędzić, jeśli od razu zbudujesz auto dobrze i u dobrego mechanika. W tym pomagam, bo mam dobre serce i lubię ludzi.
Sam byłem klientem, który pytał o wszystko: dlaczego to, po co to, jak to działa. Więc pytaj mnie o wszystko, ja sam tak robiłem.
Wskazówki
To siedem rzeczy, które wiem z toru i z własnych błędów, i od nich zwykle zaczynam.
Na początek weź auto od kogoś, kto się na tym zna, bo ty chcesz jeździć, a nie budować. Sponsora szukaj, kiedy masz wyniki. Jeśli ktoś da ci 500 zł na wyjazd, nie możesz już odpuścić startu, a to potrafi pociągnąć za sobą większe koszty. Jak zacząć krok po kroku, opisałem na stronie Drift w Polsce.
Kierowca musi wiedzieć, jak coś działa, żeby szybciej zdiagnozować usterkę i żeby nikt go nie naciągnął. Raz pomogłem chłopakowi w 10 minut. W jego aucie układ chłodzenia się nie odpowietrzał, bo przewód był podpięty odwrotnie. Dzięki temu mógł uniknąć naprawy silnika.
Samo ślizganie się daje wolny drift i dużo dymu. Szybkość bierze się z przyczepności, a ta z opon i zawieszenia. Na poziomie Drift Masters geometrię kół (zbieżność, kąt wyprzedzenia sworznia) ustawia się bardzo dokładnie. Jak wygląda ten poziom, piszę na stronie Droga do Drift Masters.
Auto ustawione na treningu solo w tandemie z drugim autem potrafi zostać cztery długości za rywalem. Wtedy trzeba dołożyć trakcji i uczyć się wszystkiego od nowa. Dlatego warto mieć partnera do treningów na swoim poziomie, ale wcale nie jest łatwo go znaleźć.
Przejazd trwa do 20 sekund, ale skupiony musisz być około 30, bo nie wiesz, kiedy startowy cię puści. Przejazd możesz przegrać już na przedstarcie, bo jak rywal odjedzie ci na dwie długości, musisz ciąć tor i dostajesz gorszą ocenę (co to przedstart, piszę na stronie Drift w Polsce). Ja wchodzę w tryb zawodnika, o którym piszę na stronie O mnie.
Na torze pij co najmniej dwa litry wody, bo bez tego możesz przegrać zawody. Kombinezon wchłania pot, więc nie widać, że się odwadniasz. Do wody dorzuć elektrolity.
Szkoda ci wpisowego i opłaconej wejściówki? To nie powód, żeby wyjeżdżać na tor z nieprzejrzanym autem. Naprawa potrafi kosztować nawet dziesięć razy więcej niż opłacona wejściówka.
Drift taxi
Kupujesz bilet na drift taxi i prosisz o przejazd ze mną. Daty i ceny biletów sprawdzisz u organizatora Warsaw Moto Show.
Siadasz obok, a ja jadę bokiem. Zdarzają się też inne wydarzenia, na których możesz się ze mną przejechać, ale Warsaw Moto Show jest co roku. Jakie ligi i tory są w Polsce, znajdziesz na stronie Drift w Polsce.
FAQ
2500 zł za dzień plus koszty. Napisz przez formularz kontaktowy, co chcesz osiągnąć, i umówimy termin.
Miejsce i termin treningu indywidualnego ustalamy razem, więc napisz do mnie przez kontakt. Na zawodach Drift Open i Polish Drift Series (PDS) pracuję jako trener i spotter.
Co roku na Warsaw Moto Show kupujesz bilet na drift taxi i prosisz o przejazd ze mną. Daty i ceny biletów sprawdzisz u organizatora.
Tak. Na treningach indywidualnych pomagam ustawić auto i pracujemy nad jazdą. Jak wygląda moje auto, zobaczysz na stronie Auto.
Drift jeździ się na zamkniętym torze, nie na drodze publicznej, zwykle w kasku i kombinezonie. Zasady bezpieczeństwa są w regulaminie ligi albo organizatora, więcej o tym na stronie Drift w Polsce. Szczegóły treningu podam, jak będziemy umawiać termin.
To odcinek od miejsca, gdzie puszcza cię startowy, do linii inicjacji. Można na nim przegrać przejazd, jeśli rywal odjedzie ci na dwie długości i trzeba ciąć tor.
Co najmniej dwa litry na torze, plus elektrolity. Kombinezon wchłania pot i nie widać, że się odwadniasz.